原標(biāo)題：“一帶一路”建設(shè)讓百年貨場(chǎng)迎來新機(jī)遇
貨物接收、過磅，吊裝至海關(guān)監(jiān)管區(qū)，對(duì)貨物審核、鑒定、裝車……春節(jié)到來前的一段時(shí)間，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心南京北經(jīng)營(yíng)部集裝箱管理人員張翼帥比平常要更為忙碌。
“年前這段時(shí)間，每周發(fā)送的中歐、中亞班列要達(dá)到4列，是平時(shí)的一倍。”張翼帥說，“貨場(chǎng)春節(jié)不休息，但很多客戶還是想趕在節(jié)前將貨物發(fā)走。”
南京北火車站又名浦口火車站，始建於1908年，是津浦鐵路的起始站。南京長(zhǎng)江大橋修建后，南京北站漸衰落，從2004年10月起，不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。不過，南京北站貨場(chǎng)依然在運(yùn)營(yíng)。這個(gè)位於長(zhǎng)江北岸的貨場(chǎng)，一邊是碼頭，一邊是火車站，是長(zhǎng)江下游最為重要的水陸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站。最近這二三十年，因?yàn)楣愤\(yùn)輸崛起，南京北站貨場(chǎng)也曾一度蕭條。中歐班列開行，又讓這裡忙碌起來，貨場(chǎng)裡堆滿了集裝箱。
2013年，南京貨運(yùn)中心成立，南京北站貨場(chǎng)“主攻”集裝箱運(yùn)輸。此時(shí)，恰逢“一帶一路”倡議提出，南京北站貨場(chǎng)迎來極大發(fā)展“利好”。
2014年8月，南京中亞班列開行﹔2016年6月，南京中歐班列試運(yùn)行。目前南京中歐、中亞班列，都以南京北站貨場(chǎng)為始發(fā)地。2017年4月，南京中歐班列進(jìn)入常態(tài)化開行，中歐班列開行數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，貨場(chǎng)發(fā)送貨物量也大幅提高。
據(jù)南京貨運(yùn)中心提供的數(shù)據(jù)，南京北站貨場(chǎng)2018年發(fā)送貨物35.79萬噸，接近2015年的一倍。2018年，南京中歐、中亞班列共發(fā)送130列6034車。其中中歐班列比上一年增加18列850車。
目前，全國(guó)有60個(gè)左右城市已開行中歐班列，其中，江蘇有南京、蘇州、連雲(yún)港、徐州等四個(gè)城市開行中歐班列。
南京貨運(yùn)中心營(yíng)銷經(jīng)理劉冬寧專門負(fù)責(zé)中歐班列日常管理。他告訴記者，南京中歐班列發(fā)送貨源主要以毛絨玩具、工業(yè)機(jī)械、家電、農(nóng)藥、化工品等品類為主。目前，南京中歐班列回程貨物量還不多，去年僅11列，品類以裝飾加工板材為主。
“這與地區(qū)產(chǎn)業(yè)特色相關(guān)。以浙江為例，小商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，返程的貨物中，紅酒等小商品就比較多。”劉冬寧說。他認(rèn)為，以鄭州等地的實(shí)踐來看，今后隨著中歐班列開行頻次的提升，回程貨物必將逐步增多，成本也會(huì)逐步降低。
“‘一帶一路’最大利好是鐵路服務(wù)提升。”劉冬寧告訴記者，因軌距不同，中歐班列出境都要換裝。“一帶一路”建設(shè)提出后，換裝更便利、快捷。以走北線為例，從滿洲裡進(jìn)入俄羅斯，過去換裝一列火車要3天時(shí)間，現(xiàn)在僅需18個(gè)小時(shí)。從阿拉山口岸出境，以往時(shí)間很難保証，現(xiàn)在都規(guī)范了，基本上都能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出境。
南京中歐班列火車牽引機(jī)車和司機(jī)均由南京東機(jī)務(wù)段承擔(dān)。南京東機(jī)務(wù)段南京北運(yùn)用車間黨支部書記張文忠告訴記者，過去，貨運(yùn)列車時(shí)間很難保証，一是因?yàn)槠涞燃?jí)較低，運(yùn)行中需要為客運(yùn)列車讓行﹔二是途中常要停留解編。如今，中歐班列不僅中途不解編，而且等級(jí)提高到第三檔，僅次於高鐵、動(dòng)車和直達(dá)快車，都是嚴(yán)格按照?qǐng)D定時(shí)間開行，準(zhǔn)點(diǎn)開，準(zhǔn)時(shí)到。
“長(zhǎng)江下游，水鐵聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接的車站有四處，南京北站貨場(chǎng)是其中之一。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心副總經(jīng)理陳玉卯說，“雖然南京北站已不再運(yùn)送旅客，未來僅作為文物保留，但南京北站貨場(chǎng)依然有優(yōu)勢(shì)，‘一帶一路’建設(shè)有望讓這個(gè)百年貨場(chǎng)煥發(fā)新的‘生機(jī)’。”
陳玉卯認(rèn)為，未來隨著跨境電商的發(fā)展，火車既有線運(yùn)能不斷釋放，在綠色環(huán)保和干線運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)必將迎來新一輪發(fā)展。現(xiàn)在鐵路已開發(fā)冷鏈運(yùn)輸，今后即使是需要冷凍的生鮮產(chǎn)品，鐵路一樣可以運(yùn)輸。
(責(zé)編：朱江、仝宗莉)
